民航局明确，自2013年8月1日起，所有持有有效训练合格证的客舱乘务员，如果前12个日历月里的平均年飞行时间超过850小时，以及航空公司存在计划排班时违反飞行时间、休息期和值勤期规定，民航局将在3个月内不再批准航空公司引进新飞机。如果所有持有有效训练合格证的客舱乘务员在前12个日历月里的平均年飞行时间超过950小时，民航局将削减航空公司航班总量，直至执行规定为至。

　　记者了解到，一般情况下，上班族扣除双休日、法定节假日后，一年实际工作250天；如果继续扣除年休假，一年实际工作只有240天左右。按照每天工作8小时推算，年平均工作时间为1920小时。相比之下，空乘们似乎很轻松。其实不然。因为飞行时间不等于上班时间，客舱乘务员在地面上还有大量任务，比如备班、培训、社会服务等。民航局此次一并要求航空公司加强对客舱乘务员的训练，“应充分考虑对知识内容的消化理解，每天培训不得超过8课时。”

　　据悉，国内航空公司现行的空乘作息时间标准各不相同，也有按照班次、周、月等不同的计算单位。有些航空公司规定，空乘每执行一个往返航班，可以休息9小时至11小时。有的公司规定，空乘平均年飞行时间限于1200小时内。空乘也经常抱怨，一旦航班延误，在地面的等候时间会超过飞行时间，既不算飞行，也不算休息。目前，少数公司已将延误因素列入了乘务组考勤范畴内。

　　民航局文件还给航空公司减少客舱服务提供了依据。“航空公司应重新梳理客舱服务程序和标准，必须保证客舱乘务员有足够精力履行安全职责，凡与安全有冲突和影响的程序、标准，均应删减、调整。”当飞机进入下降阶段后，空乘不应继续为旅客提供餐食服务。