影响机票价格的因素有哪些？，大部分人都会回答这三大因素：提前多久购票，淡旺季，团队与散客。这些因素固然正确，表面上他们区分的是不同的消费者，提前1个月和提前1天买票的折扣不同，春运期间一票难求只能咬牙买全价票，这些都让消费者勉强接受。

 

这些都属于“价格歧视”的范畴。在之前的专栏文章中，笔者指出，携程飞猪等机票代理OTA网站本身无法左右航空公司掌握价格的直接工具：舱位即“杯型”。然而航空公司对消费者进行价格歧视，或者说产品细分的工具远不止这些。

“机票海淘“：航空公司针对不同市场的消费者，制定了不同的价格体系。

 

“海淘”即海外淘宝，是中国消费者应对价格歧视最常见的做法。“海淘”的原因有二，一是某些国家的汇率与税率有明显优势，形成了明显的价差；另外一个也是最为主要的，是商家针对不同市场的消费者，制定了不同的价格体系，进而形成了明显的价差。

 

在“机票海淘“上面，通常是两种因素共同起作用，但后者为主。造成这种现象的根本原因是航空公司在实行价格歧视。

　

机票价格如此悬殊的同时，退改签规则也跟着渠道走。面向中国消费者的票价，退票手续费为1300，改签手续费也为1300，差价另算；面向代理的票价贵了几十块，退票手续费涨为2000元，改签手续费却降为1000元；而另两班被”雪藏“的航班，退票手续费与改签手续费也是2000/1000元。

 

针对不同需求的消费者进行价格歧视

 

当然，航空公司实行价格歧视的同时，也对价格歧视进行了保护：联程机票必须按顺序使用，购买长春-北京+北京-洛杉矶的联程机票，不能从北京直接上飞机去洛杉矶，必须按照顺序先用掉长春-北京段。为此，经常有消费者大呼航空公司店大欺客，怒斥“买了西瓜和芝麻，丢个芝麻还不行”？

 

航空公司应该正视不同渠道分销机票的差异

 

对旅客精准细分，制定翔实的价目表，并不是航空公司或者机票代理OTA网站近年来武装的新武器，也并非“大数据”这么高大上，这一切都是传统经济学的“价格歧视“理论。事实上，OTA网站也并没定价大权，无论是舱位即“杯型”的供给，还是价格表的制定都由航空公司把控。

 

对机票实行价格歧视，有所谓渠道因素，即代理商的确能够在特定情况下拿到一些特殊票价，也有许多消费者看起来无法理解的多飞少花钱。

 

从经济学角度来看，价格歧视并不是简单的商家对消费者价值剩余的榨取。以机票与火车票为例，高铁票不实行价格歧视，淡季时消费者就会高呼还不如坐飞机。相同需求下，对低收入群体与价格敏感群体来说，价格歧视倒是件好事情，毕竟买张2000多块10小时的机票就可以去洛杉矶真海淘了，却只能买张往返的高铁票从北京到昆明。货比三家在互联网时代依然存在，但货比三家的精力成本大大降低。目前我国民航主管部门明文规定，机票代理OTA网站不得收取机票票款以外的额外费用，所以要留意不同渠道的退改签费用，特别是所谓的“起飞前退票手续费”与“起飞后退票手续费”。

 

商家饱受”大数据杀熟“非议的主要原因，是未能正视，引导价格歧视这一经济学市场规律，未曾使用大数据进行价格歧视，反被贴上了杀熟的标签。消费者对价格歧视本没有什么怨言，不仅没有抵制反而对海淘乐此不疲。就机票而言，航空公司应当正视不同渠道分销机票的差异，提示消费者价格与退改签条件的关系；也应当认可代理商的分销作用，毕竟代理商展示的低价，是价格歧视的补充，价格歧视的初衷也是追求自身利益。